Ім’я Сергія Леонідовича Вуковича, безумовно, знайоме всім українським прихильникам ралі – як досвідченим фанатам, так і молодим поколінням. Але далеко не кожен знає історію виступів та перемог легендарного одесита в європейських та світових змаганнях; і вже точно лише одиниці володіють деталями цих подій. Власне, тому ми й вирішили присвятити кілька публікацій деяким, найбільш яскравим моментам життя великого спортсмена.
Одним з таких моментів була перемога екіпажу Сергія Вуковича та Андріса Звінгевіца в Lombard RAC Rally 1981 року в заліку класу 5 групи 2 на автомобілі ВАЗ-21011. Загалом Вукович та Звінгевіц стартували в Великій Британії шість разів, з 1979 по 1988 роки – але саме гонка 1981 року стала їхнім найуспішнішим виступом на британському ралі. Отже, як це було – у фрагменті з книги Едуарда Першина «На крутих віражах», який ми переклали українською та пропонуємо вашій увазі.
«…І ось вони втретє на англійській трасі. Як висловився Звінгевіц, третій похід за славою. Стартували, як завжди, вранці. У Честері яскраво світило сонце. За сто кілометрів учасники в'їхали у смугу дощу. Проїхали ще двісті – опустився туман.
Неприємності почалися вночі. Щойно стартували на швидкісному спеціальному етапі, як у машині згасло світло: ні дальнього, ні ближнього. Підфарники і ті не світяться. Що робити? Ділянка – 38 миль. Шукати поломку вночі не було жодного сенсу. І тоді Вукович наказав штурману висвітлювати дорогу... ліхтарем аварійної зупинки. Що то була за їзда! Промінь ліхтарика вихоплював з темряви клаптик дороги, що петляла в лісі. Швидкість, звісно, довелося зменшити. На фініші дефіцит часу становив 8 хвилин. Настрій упав. Пізніше з'ясувалося, що під панеллю приладів розстебнулася фішка з'єднання дротів…
…Позаду залишилися півтори тисячі кілометрів. Дефіцит часу було майже ліквідовано. Все складалося добре. Обидва підбадьорилися. І раптом Сергій відчув, що під ногою тремтить педаль гальма… Поруч, нічого не підозрюючи, спокійно сидів Андріс. Але Вукович уже знав напевно, що саме відбувається з машиною! Втім, послухаємо, як описує цей драматичний епізод сам Сергій Вукович:
«Після неприємної історії зі світлом треба було надолужувати втрачене. Рухалися дуже швидко. Декілька хвилин відіграли і до кінця цієї швидкісної ділянки мали повністю ліквідувати дефіцит часу. Свідомість цього підхльостувала, їзда виходила. Одним словом, настрій був чудовий. І раптом – тремтить педаль... Стало страшно. Страшно тому, що будь-якої наступної миті може статися катастрофа.
Я розумію, що дехто може подумати: «Ненормальні. Та пропади пропадом ці перегони, щоб ось так ризикувати життям. Відчуваєш, що до аварії один крок, зупинись – і справі кінець». Але хіба в такі хвилини думаєш про себе? Звісно, ні. Думаєш про країну, яку презентуєш; про команду, про товаришів, які, можливо, перебувають у ще складнішій ситуації, але тим не менш – і ти впевнений у цьому – боротимуться до останнього. І тому єдине, що я міг дозволити собі, це трохи скинути оберти двигуна».
Вони фінішували. Фінішували, заробивши чергові штрафні очки. Сервіс – лише за дві милі. Однак послухаємо подальшу розповідь Сергія Вуковича:
«Попереду сервіс. Час знову працює проти нас, тому що рухаємось дуже повільно. Я відчуваю, що колесо тримається на волосині. Повідомляю про рацію на нашу «технічку»: «Проблема з правою підвіскою. Підозра на цапфу». Геннадій Ніколаєнко, одесит, мій постійний механік, відразу відповідає, що мене зрозуміли і все готове для виконання необхідних робіт.
Під'їжджаємо. Нам відвели майданчик, вкритий шаром якогось бруду: чи то глина, чи то розмоклий цемент... Одним словом, стоїть наша «технічка», а біля неї механіки по щиколотку в бруді. Вказали місце, де зупинитись; махають, щоб ми з Андрісом залишалися в машині. Все правильно, взуття водія має бути чистим і сухим. Підрулюю до вказаного місця, акуратно пригальмовую. Бачу, як до нас біжать механіки.
Я лежу у кріслі. Я чудово уявляю, що зараз станеться, зате Андрісу цікаво. Він опускає лобове скло та спостерігає, як піднімають машину гідравлічним домкратом. Щойно колеса відриваються від землі, як відразу відвалюється і падає на землю права підвіска. Механіки застигли в заціпенінні. Зблід Ніколаєнко. Андріс відкинувся у кріслі. Я хоч і був готовий до такого фіналу, але, зізнаюся, мені стало не по собі.
Механіки замінили підвіску – поспіх був неймовірний, прокачали гальмівну систему. Наступна швидкісна ділянка – сорок сім миль. Проїхали кілометрів зо три, під'їжджаємо до повороту – провалюється педаль гальма. Очевидно, ще раніше, коли машина рухалася з колесом, що напіввідвалилося, в головний гальмівний циліндр потрапило повітря. «Щось забагато для однієї гонки, – думаю. – Спочатку історія зі світлом, потім їзда на межі аварії з лопнувшою цапфою, тепер – немає гальм».
Але їхати треба! І Вукович більше 60 кілометрів спеціального швидкісного етапу веде машину без гальм. Знову йому доводиться гасити швидкість.
Моральний стан – жахливий. Інформації про рух інших радянських екіпажів немає, і Вукович із Звінгевіцем орієнтуються лише на свій графік, з якого вони вибилися на 12 хвилин.
Після 36 годин безперервної їзди настала тригодинна перерва. Радянська збірна зібралася на нараду. І Стасіс Брундза, завжди спокійний і врівноважений (тоді він був тренером), люто обрушився на Вуковича: «Куди ти летиш? Забув, що у машині не один? Поруч із тобою сидить штурман, за життя якого ти відповідаєш. Ви показуєте час практично нереальний для «Жигулів». А це означає, що йдете на межі, з ризиком для життя».
Вукович перечекав перший спалах і, коли Брундза трохи заспокоївся, відповів: «Стасіс! У кожного раліста бувають моменти, коли в нього пішла їзда. Та що тобі пояснювати: ти все це краще за мене знаєш. Ти дорікаєш, що їду надто швидко. Повір, їду без найменшого ризику. Ах, якби не поломки! Але навіть зараз ще не все втрачено для нас із Андрісом. Пішла їзда, розумієш? І дуже прошу тебе, Стасісе, не змушуй мене їхати повільно. Я тобі заявляю, що якщо зменшу темп, поїду обережніше, обов'язково щось трапиться. Ми міцно увійшли до цього режиму руху, і коригувати його ні до чого».
За 700 кілометрів до фінішу надходить інформація: Гірдаускаси зійшли з траси через поломку автомобіля; Оху - Дієнер продовжують рух, але у них погані справи з коробкою передач, і дуже проблематично, чи зможуть вони фінішувати. Через 100 кілометрів Вуковичу повідомляють, що його екіпаж на 20 хвилин випереджає суперників, які поки що йдуть другими. Сергію наказують зменшити швидкість. Наказу він підкорився, зменшив темп, але відразу відчув, що не в змозі їхати повільно. Ось що розповідав після гонки сам Вукович:
«Як це не парадоксально, проте ледве я скинув газ, одразу зрозумів, що можу опинитися у кюветі. Мені важко пояснити свій стан у ті хвилини, але, гадаю, відбувалося таке. Коли ти мчиш у високому темпі і їзда виходить, ти їдеш як би підсвідомо. Мозок автоматично видає необхідну інформацію. Але ти зменшуєш швидкість. У тебе раптом виявляється безліч зайвого часу. Дівати його нема куди, ти їдеш повільно і починаєш переосмислювати рішення, які видає мозок. Втрачається головне: автоматизм. Тому я знехтував наказом і знову збільшив швидкість».
До фінішу залишалося 400 кілометрів, коли учасники в'їхали в гори. Висота – дві з половиною тисячі метрів над рівнем моря. Несподівано пішов сніг, повіяв сильний вітер. Почалася справжня завірюха. Гонщики намагалися маневрувати поєднаннями білого та жовтого світла – нічого не допомагало, попереду стояла суцільна біла стіна.
Відрив – 20 хвилин. Здавалося б, якраз їхати повільніше, напевно, страхуючись від невдачі. Але що цікаво. Щойно ралісти в'їжджають у зону несприятливих метеоумов – дощ, сніг, бруд – всі учасники не знижують швидкість, а навпаки, додають газку. Кожен сподівається, що саме у цих складних умовах у когось не витримають нерви, хтось не впорається з керуванням... І кожен розраховує на свій шанс саме за умов поганої погоди.
Вукович залишився вірним собі. Пройшовши кілометри, що залишилися, все в тому ж високому темпі, він фінішував першим у своєму класі, вигравши у другого екіпажу більше 20 хвилин».
Фото © Архів Ралі в Україні
